NEWS FEED
輸入車とプレミアムブランドを中心に 新型車発表 仕様変更 リコール キャンペーン情報などを メーカー公式サイトの一次情報リンクとして整理したニュース一覧
レクサスがLFA後継と噂されるEVスーパーカーの開発状況をチラ見せが発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
レクサスがLFA後継と噂されるEVスーパーカーの開発状況をチラ見せが発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
トヨタがランドクルーザーのEVコンセプトを公開、伝統の悪路性能と電動化の両立を提案が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
トヨタがランドクルーザーのEVコンセプトをワールドプレミア、伝統の悪路性能と電動化の両立を提案が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
メルセデスがEV版4ドアクーペ「CLS EV（仮称）」を示唆するコンセプトを披露が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
メルセデスがEV版4ドアクーペ「CLS EV（仮称）」を示唆するコンセプトを披露が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BMWがノイエ・クラッセSUVコンセプトを発表、次世代EVの方向性をさらに明確化が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BMWがノイエ・クラッセSUVコンセプトを正式発表、次世代EVの方向性をさらに明確化が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
アウディが次世代A6 e-tronの市販仕様を公開、ロングホイールベースのEVサルーンとして登場が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
アウディが新型A6 e-tronの市販仕様をワールドプレミア、ロングホイールベースのEVサルーンとして登場が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ヒョンデNブランド最新の本格EVスポーツ「IONIQ N」欧州テストの様子が公開が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ヒョンデNブランド初の本格EVスポーツ「IONIQ N」欧州テストの様子がワールドプレミアが発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BYDがグローバル向けラグジュアリーEVセダンを発表、日本導入も視野にが発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BYDがグローバル向けラグジュアリーEVセダンを正式発表、日本導入も視野にが発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
シビックタイプRにサーキット特化のスペシャルモデル計画が浮上が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
シビックタイプRにサーキット特化のスペシャルモデル計画が浮上が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
日産GT-Rに「ファイナルエディション」登場の噂。現行型の集大成かが発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
日産GT-Rに「ファイナルエディション」登場の噂。現行型の集大成かが発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
テスラ・ロードスター続報、超高性能EVスポーツの開発状況を公表が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
テスラ・ロードスター続報、超高性能EVスポーツの開発状況を公表が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ポルシェ最新の電動SUV「マカンEV」が日本導入を正式発表が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ポルシェ初の電動SUV「マカンEV」が日本導入を正式正式発表が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
メルセデスEQSが徹底アップデート、航続とUIを徹底見直しが発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
メルセデスEQSが大幅アップデート、航続とUIを徹底見直しが発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BMW次世代M5はPHEV化＋AWD化でサーキットと日常の両立を狙うが発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BMW新型M5はPHEV化＋AWD化でサーキットと日常の両立を狙うが発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
レクサスLXがフルモデルチェンジ、EVとPHEVを同時投入が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
レクサスLXが大幅改良、EVとPHEVを同時投入が発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
トヨタが全固体電池搭載のフラッグシップEVセダンを世界初公開が発表されました。同シリーズに搭載されるコネクテッド機能と先進運転支援システム（ADAS）の詳細も明らかになってきました。 OTAアップデートに対応したソフトウェアプラットフォームを採用し、購入後も機能追加やチューニングが行えるのが特徴。ハンズオフ走行対応のクルーズコントロールや、高精度ナビと連携したカーブ手前減速など、日常の運転負荷を下げる機能も豊富です。 単なるハードウェアとしてのクルマではなく、『成長するデバイス』としての性格がより一層強まりつつあります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
トヨタが全固体電池搭載のフラッグシップEVセダンを世界初ワールドプレミアが発表されました。同モデルについて、新たにインテリアとユーザーインターフェースにフォーカスした詳細が公表されました。 大型ディスプレイと物理スイッチのバランスを見直し、運転中でも直感的に扱える操作系を目指したレイアウトに変更。シート形状や静粛性のチューニングも進み、長距離ドライブでの疲労軽減にこだわった仕上がりになっています。 単なるパワートレーンのアップデートにとどまらず、『居心地』という観点での商品力を大きく引き上げる改良と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ヒョンデが超コンパクトEVシティカーコンセプトを公開、欧州都市部をメインターゲットにが発表されました。都市部の渋滞と駐車事情を踏まえた、超コンパクトなEVシティカーコンセプトがヒョンデから披露されました。 二人乗り〜三人乗りを想定したキャビンと、最小限のラゲッジスペースを組み合わせ、シェアリングやサブスク利用も前提にした設計。 内装はポップなカラーリングとシンプルなUIで、若い世代の“ファーストEV”としての役割も想定されています。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BYDが次世代ブレードバッテリーを発表、エネルギー密度と安全性をさらに向上が発表されました。独自のブレードバッテリー技術で知られるBYDが、その次世代版となる新バッテリーを発表しました。 エネルギー密度の向上により航続距離を伸ばしつつ、熱暴走への耐性を高めた構造が特徴。パッケージングの自由度も上がり、さまざまな車種への適用が容易になるとされています。 コスト面でも競争力を維持しながら、プレミアムモデルにも十分対応できる性能をうたっています。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
次期718のEV化を前に、内燃フラットシックスの「最後の特別仕様」が登場が発表されました。ボクスター／ケイマンとして親しまれてきた718シリーズが次世代でEV化されるのを前に、フラットシックスエンジンを積んだ最終特別仕様車の存在が示されました。 軽量ボディとレスポンスの良いNAエンジン、専用サスペンションセッティングにより、公道でもサーキットでも楽しめる“最後のピュアスポーツ”を目指した一台です。 内装にはクラシックな意匠と最新インフォテインメントが同居し、特別感と実用性のバランスが図られています。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ホンダのグローバルEV SUV「Prologue」、日本仕様の方向性が見えてきたが発表されました。北米向けに先行発表されていたPrologueについて、日本導入を見据えた仕様の方向性が徐々に明らかになってきました。 バッテリー容量や駆動方式のラインナップ、充電インフラとの連携サービスなど、日本市場の実情に合わせたチューニングが検討されているようです。 インテリアは直感的な操作系と見通しの良い視界確保にこだわった設計が特徴。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
日産リーフ次世代モデルはクロスオーバーSUVに？コンセプトに量産の気配が発表されました。次世代リーフを示唆するクロスオーバーSUVコンセプトが、より量産仕様に近いディテールをまとって披露されました。 高められたアイポイントと実用的なラゲッジスペースを備えつつ、EVならではの滑らかな走りを損なわないことを目指したパッケージング。 内外装ともに、現行リーフよりもワンランク上の質感が感じられる仕上がりです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
レクサスがLFA後継と噂されるEVスーパーカーの開発状況をチラ見せが発表されました。LFAの魂を受け継ぐとされるEVスーパーカーに関して、新たなティザー映像とともにいくつかの情報が公開されました。 0-100km/h加速や最高速といった分かりやすい数字だけでなく、アクセル開度に対するレスポンスや姿勢制御まで含めた“感性の気持ちよさ”を追求しているとのこと。 バッテリー冷却と軽量化の両立など、技術的なハードルも高いチャレンジです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
トヨタがランドクルーザーのEVコンセプトを公開、伝統の悪路性能と電動化の両立を提案が発表されました。ランドクルーザーシリーズの新たな方向性として、EV版を示唆するコンセプトモデルが披露されました。 ラダーフレーム由来のタフさと、モーター制御による精密なトラクションコントロールを両立。砂地や岩場での走破性を、電動ならではの滑らかさとともに見せつけています。 バッテリーパッケージのレイアウトも工夫され、悪路走破時の被ダメージを最小限に抑える設計です。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
メルセデスがEV版4ドアクーペ「CLS EV（仮称）」を示唆するコンセプトを披露が発表されました。メルセデスはスタイリッシュな4ドアクーペのEV版と見られるコンセプトカーを公開し、ファストバックスタイルEVの可能性をアピールしました。 流麗なルーフラインとショルダーラインを継承しつつ、空力最適化によるロングレンジ性能を実現。室内はサステナブル素材と最新MBUXを組み合わせたモダンな空間です。 「静かに速い」新世代GTとしてのキャラクターが強く打ち出されています。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BMWがノイエ・クラッセSUVコンセプトを発表、次世代EVの方向性をさらに明確化が発表されました。ノイエ・クラッセ第2弾となるSUVコンセプトが発表され、BMWの次世代EV戦略がより立体的に見えてきました。 新しいバッテリーセルと軽量シャシー、そして最新世代のiDriveを組み合わせ、効率・走り・デジタル体験を高次元で融合することを目指しています。 インテリアはミニマルでありながら、ドライバーと乗員の双方に優しいディテールが散りばめられています。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
アウディが新型A6 e-tronの市販仕様を公開、ロングホイールベースのEVサルーンとして登場が発表されました。コンセプトカーとして登場していたA6 e-tronがついに市販仕様としてデビューしました。 800Vアーキテクチャに対応した急速充電性能と、滑らかな空力ボディを兼ね備え、リアアクスル駆動グレードからハイパフォーマンスなクアトロ仕様まで幅広くラインナップされる見込みです。 アウディらしいクールなデザインで、EセグメントEVセダン市場に本格参入する一手と言えます。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ヒョンデNブランド初の本格EVスポーツ「IONIQ N」欧州テストの様子が公開が発表されました。モータースポーツ活動で知られるヒョンデのNブランドが手がける初の本格EVスポーツモデルが、欧州サーキットでのテスト走行の様子とともに紹介されました。 トルクベクタリングを駆使したコーナリング性能や、サーキット用に最適化された冷却システムなど、EVならではのアプローチが随所に見られます。ドライバーが好みに合わせてレスポンスや回生ブレーキを細かく調整できるドライブモードも用意されているとのこと。 EVスポーツ＝直線番長というイメージを変える、一つのターニングポイントになり得るモデルです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BYDがグローバル向けラグジュアリーEVセダンを発表、日本導入も視野にが発表されました。中国のEV大手BYDが、欧州や日本など成熟市場を見据えたラグジュアリーEVセダンを披露しました。 最新のバッテリー技術と独自の電子プラットフォームを組み合わせ、高い効率とコストパフォーマンスを両立。インテリアには上質な素材と大型ディスプレイ群が採用され、後席の快適性も重視した設計になっています。 価格と装備のバランス次第では、これまでドイツ御三家一択だった層にも選択肢として食い込んでくる可能性があります。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
シビックタイプRにサーキット特化のスペシャルモデル計画が浮上が発表されました。現行シビックタイプRをベースにした、よりサーキット走行に振ったスペシャルモデルの存在が明らかになりつつあります。 軽量化と冷却性能向上にフォーカスした改良が予定されており、足まわりやブレーキも専用セッティングになる見込み。内装は必要最低限にそぎ落とされる一方で、走行データを詳細に記録できるテレメトリー機能など、走り好きにはたまらない装備が検討されています。 純ガソリンターボ×6MTという組み合わせが少なくなる中で、最後の“ピュアホットハッチ”として強い存在感を放つ一台になりそうです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
日産GT-Rに「ファイナルエディション」登場の噂。現行型の集大成かが発表されました。長く愛されてきたR35型GT-Rに、ついにファイナルエディションが登場するのではないかという噂が海外メディアを中心に広がっています。 詳細なスペックはまだ明らかではないものの、特別なチューニングが施されたエンジンや専用エアロ、シリアルナンバー付きのインテリアなどが用意されるとの情報も。生産台数はかなり絞られる可能性が高く、世界中のコレクターから注目を集めています。 スーパーカー的な存在でありながら日本的合理性も持ち合わせたR35の物語が、ひとつの区切りを迎えつつあることを示唆するニュースです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
テスラ・ロードスター続報、超高性能EVスポーツの開発状況を公表が発表されました。長らくベールに包まれていた次期テスラ・ロードスターについて、開発状況やスペックの方向性が改めて語られました。 0-100km/h加速は依然として「常識外れ」の領域を目指す一方で、空力とバッテリー制御の見直しによってトラック走行時の安定した性能発揮も重視。室内には最新世代のUIと音響システムが盛り込まれ、長距離ツーリングにも耐えるグランドツアラー的要素も意識しているようです。 EVスポーツカーの象徴的存在として、再び「スペックの概念」を塗り替える可能性を感じさせるアップデートです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
ポルシェ初の電動SUV「マカンEV」が日本導入を正式発表が発表されました。ポルシェの人気SUVであるマカンが、ついにフルEVモデルとして日本導入されることが正式発表されました。 電動専用プラットフォームを用いたマカンEVは、低重心かつ高剛性なボディを武器にスポーツカー顔負けの走行性能を実現。インテリアは最新世代のコクピットデザインが採用され、デジタルとアナログのバランスが巧みに取られています。 都市部のプレミアムSUVマーケットにおいて、ポルシェというブランドがEVでも強い存在感を放つきっかけになりそうです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
メルセデスEQSが大幅アップデート、航続とUIを徹底見直しが発表されました。メルセデスのラグジュアリーEVセダンEQSが早くも大きな商品改良を受け、航続距離とインフォテインメント周りがブラッシュアップされました。 バッテリーパックのエネルギー密度向上と制御見直しにより、実用域での航続距離が向上。巨大なディスプレイを活かしたUIも再設計され、必要な情報へ少ないステップでアクセスできるようになっています。 初期型で指摘された使い勝手の細かなストレスをつぶし込みながら、ラグジュアリーEVの完成度を一段引き上げた改良と言えそうです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
BMW新型M5はPHEV化＋AWD化でサーキットと日常の両立を狙うが発表されました。新型M5は初のプラグインハイブリッド＆フルタイムAWDという構成で登場し、サーキットの速さと日常の実用性を同時に追求しました。 エンジンはV8ターボにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムで、システム出力は驚異的な数値をマークしながらも、EV走行モードでの静かな移動も可能。ブレーキやサスペンションには新世代制御が投入され、ドライバーの意思に忠実な挙動を目指しています。 純ガソリン時代からのファンにとっては賛否両論が予想されつつも、総合力では「史上最も万能なM5」と呼べる仕上がりになりそうです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
レクサスLXがフルモデルチェンジ、EVとPHEVを同時投入が発表されました。フラッグシップSUVであるLXがフルモデルチェンジを迎え、初めてEVとPHEVの2本立てパワートレーンが設定されました。 プラットフォームは最新世代に刷新され、オンロード主体の乗り心地とオフロード性能を高い次元でバランス。インテリアでは後席の快適性を徹底的に磨き上げ、ショーファーユースも強く意識した仕立てになっています。 大排気量ガソリンエンジンのイメージが強かったモデルが電動化の象徴へと大きく舵を切ることで、ラグジュアリーSUVの価値観そのものを揺さぶる存在になりそうです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。
トヨタが全固体電池搭載のフラッグシップEVセダンを世界初公開が発表されました。長年開発してきた全固体電池技術を量産車レベルに落とし込んだ、トヨタの新しいフラッグシップEVセダンです。 航続距離は一充電あたり1,000km級をうたい、高速充電の所要時間も大幅に短縮。シャシーには次世代の軽量プラットフォームが採用され、高速域での安定感と乗り心地の両立が図られています。 日本メーカーとしては久々に世界のEV議論のど真ん中に飛び込む1台であり、プレミアムブランド勢にとっても無視できない存在になりそうです。 既存オーナーの乗り換えだけでなく、新しくプレミアムセグメントに入ってくるユーザーにも強く刺さりそうな一台です。